HOT ! ヤマハ RZ250改 旧車にご理解ある方お願いします。

RZ250改です。改造点多数の為、思い出した事があれば追記します。エンジン腰下29L腰上31K(0.25mmO/Sピストン)銅製ヘッドガスケットハーネス29L、CDIは51L、YPVS全開固定。コントローラー1式揃えればYPVS動作可能です。IGコイルウオタニSP2チャンバーは膨張室の終わりまでユーゾー250R用にBEETサイレンサーニコイチフランジはトシテック流用キャブ29L純正にファンネル装着社外リードバルブメーターはSR純正カバーに中身RZR系のスピード＆タコ移植、インジケーターはGX流用スイッチボックスもRZRです。KOSOデジタル水温計ハンドルはマグラセパハン、トップブリッジはデイトナのSR用三又とフォークアウターはXJ、インナーSR用セミエアです。タロッティスタビ。ホイール大八キャストでフロントWディスク仕様タイヤは前後TT900GP(チューブレス)ステダン付いてます。外装はタンクのみオリジナル(ハンダ修理跡有り)タンクライナー施工されてます。サイドカバー、テールカウルはBEETタイプかと。ライトは当時のマーシャル、ウィンカーはJMCフェンダーレス加工とフレームに補強あり。コニー調整式リアサス、OANDTバックステップ、TKキジマ刻印のパワーレバーとトルクロッド、多分SR用の丸タンクマスター変形タックロール、サイドスタンド加工シフトシャフト補強ブラケット、社外チェーンスライダー、MFバッテリー(レトロフィットしました)、台湾マジェスティレギュレータ、ブレードヒューズ換装などなど。パッと見RZ、中身はRZRです。腰下29Lに腰上バンシーのエンジンや調整式セパハン、加工ビタミラー、シングル風加工シートなどあります。不具合時々タコメーター不動になります。都度対処していますが、機械式に変更してもいいかもしれません。オイル漏れなど解消して来ましたが、古いバイクなので修理は付き物とお考え下さい。エンジンオイル赤缶に半年に1回ゾイル添加、ミッションオイルはモチュールで管理していました。旧車の為、引渡し後の故障修理やクレーム一切受付ません。現車確認お願いします。